موتور کمکی توضیح داده شده: نقش کشتی، تعمیر و نگهداری و قطعات یدکی

از هر مهندس ارشد بپرسید وقتی کشتی حرکت نمی کند چه چیزی یک کشتی را زنده نگه می دارد و پاسخ به سرعت باز می گردد: موتور کمکی. کشتی ای که نیروی کمکی خود را از دست می دهد می تواند فرمان، خنک کننده محموله، ماشین آلات عرشه و روشنایی اولیه را از دست بدهد. موتور اصلی ممکن است در شرایط عالی باشد، اما کشتی بدون منبع الکتریکی خود عملاً فلج می شود.

این راهنما توضیح می‌دهد که موتور کمکی چیست، چه تفاوتی با موتور پیش‌ران دارد، چه سیستم‌هایی به آن وابسته هستند و چه چیزهایی را هنگام خرید قطعات جایگزین مانند سرسیلندر برای ژنراتورهای دیزلی کمکی بررسی کنیم.

موتور کمکی چیست؟

موتور کمکی یک موتور غیر محرکه است که ژنراتور یا سایر ماشین آلات کشتی را به حرکت در می آورد. در بیشتر کشتی های تجاری، یک موتور کمکی یک موتور دیزلی چهار زمانه است که به دینام متصل می شود. این ترکیب که اغلب مجموعه ژنراتور دیزل نامیده می شود، نیروی الکتریکی را برای شبکه توزیع کشتی تولید می کند. موتور معمولاً با سرعت 1500 دور در دقیقه برای منبع الکتریکی 50 هرتز یا 1800 دور در دقیقه برای منبع تغذیه 60 هرتز کار می کند.

برخی از موتورهای کمکی نیز پمپ های هیدرولیک، پمپ های آتش نشانی، پمپ های محموله یا سیستم های اضطراری را هدایت می کنند. در تاسیسات قدیمی‌تر، ممکن است مستقیماً ماشین‌های عرشه را هدایت کنند. در طراحی های مدرن، نقش اصلی یکسان باقی می ماند: تبدیل سوخت به انرژی الکتریکی هر زمان که موتور اصلی نتواند بار الکتریکی را تحمل کند.

موتورهای کمکی به کشتی های باری محدود نمی شوند. کشتی های ماهیگیری از آنها برای روشنایی، یافتن ماهی و انبارهای یخچال استفاده می کنند. کشتی های دریایی از آنها برای موقعیت یابی پویا استفاده می کنند. یدک کش هاربر از آنها برای پمپ ها و وینچ ها استفاده می کنند. حتی بارج های داخلی با پیشرانه دیزلی از یک موتور کمکی کوچک برای شارژ باتری ها و روشن کردن چراغ های ناوبری استفاده می کنند.

موتور کمکی در مقابل موتور اصلی: تفاوت های کلیدی

بسیاری از متصدیان کشتی از عبارات موتور اصلی و موتور کمکی بدون مقایسه منطق طراحی خود استفاده می کنند. مقایسه اهمیت دارد زیرا دو موتور متفاوت هستند، با سرعت های متفاوت کار می کنند و به استراتژی های قطعات یدکی متفاوتی نیاز دارند.

موتورهای کمکی تغییرات بار مکرر را تجربه می کنند. هنگامی که کشتی در بندر است، بار هتل می تواند در شب کم و در طول عملیات بار زیاد باشد. دور موتور ثابت می ماند، اما قفسه سوخت برای حفظ فرکانس الکتریکی تنظیم می شود. این الگو طی سال‌های خدمت، چرخه حرارتی تولید می‌کند که بر سر سیلندر، سوپاپ‌ها و توربوشارژر تأثیر می‌گذارد.

تفاوت قدرت در بازار قطعات یدکی نیز منعکس شده است. سرسیلندر جایگزین برای موتور کمکی کوچکتر و سبکتر از سر یک موتور اصلی کم سرعت است، اما با سرعت بسیار بالاتری کار می کند و بنابراین چرخه های احتراق را با سرعت بسیار بیشتری طی می کند. فرسودگی صندلی های سوپاپ و سوراخ های انژکتور زودتر از آنچه بسیاری از اپراتورها انتظار دارند ایجاد می شود.

موتور کمکی روی برد چه چیزی را تامین می کند؟

موتور کمکی تقریباً تمام مصرف کنندگان برق کشتی را تغذیه می کند. یک لیست جزئی شامل:

• سیستم های ناوبری و ارتباطی از جمله رادار، ECDIS و تجهیزات رادیویی
• تجهیزات جابجایی محموله، از جمله جرثقیل ها، پمپ های محموله و کانتینرهای رفر
• سیستم های آب و آب بالاست
• ماشین آلات عرشه مانند بادگیرها و وینچ های پهلوگیری
• تهویه مطبوع، تهویه، روشنایی، و بارهای خانگی
• پمپ های آتش نشانی و روشنایی اضطراری از طریق تابلو اضطراری

از آنجایی که این لیست تقریباً هر عملکرد کشتی را پوشش می دهد، خرابی موتور کمکی می تواند به یک مسئله تجاری و ایمنی تبدیل شود. به همین دلیل است که بیشتر کشتی ها چندین موتور کمکی را حمل می کنند و آنها را می چرخانند تا ساعات کار را متعادل کنند.

اندازه گیری ارزش درک دارد. بار الکتریکی برای بدترین شرایط واقعی، مانند عملیات بارگیری در شب با جعبه‌های داور و تهویه جزئی، محاسبه می‌شود. موتور کمکی که در دریا بزرگ به نظر می رسد، در لحظه ای که خدمه شروع به استفاده از جرثقیل ها و پمپ های بالاست می کنند، کاملاً بار می شود. بنابراین خرید سرسیلندر یا هر قطعه دیگری برای موتور کمکی به معنای توجه به مدل موتور خاص و امتیاز سازنده است، نه فقط به اسب بخار چاپ شده روی پلاک.

انواع موتورهای کمکی دریایی

اکثر موتورهای کمکی که امروزه نصب می شوند موتورهای دیزلی با سرعت متوسط چهار زمانه هستند. آنها برای قابلیت اطمینان، مصرف سوخت و توانایی پاسخگویی سریع به مراحل بارگذاری انتخاب شده اند. یک کشتی معمولی دو تا چهار ژنراتور از ساخت یکسان را حمل می کند تا مهندسان بتوانند آنها را بچرخانند و طبق یک برنامه برنامه ریزی شده تعمیرات اساسی آنها را انجام دهند.

این موتورها معماری مشترکی دارند. آنها دارای یک صفحه تخت، یک بلوک سیلندر، سر سیلندر جداگانه، پیستون با میله های اتصال و یک میل بادامک هستند که چرخ دنده سوپاپ را کار می کند. در کشتی های بزرگتر، واحدهای سرعت متوسط ​​از حدود 500 دور در دقیقه تا 1000 دور در دقیقه کار می کنند، در حالی که ژنراتورهای اضطراری کوچکتر در 1500 یا 1800 دور در دقیقه کار می کنند.

ژنراتورهای کمکی با یک ژنراتور در انتهای آزاد و یک چرخ طیار در انتهای کوپلینگ مرتب شده اند. گاورنر دور موتور را در یک باند باریک نگه می دارد تا فرکانس الکتریکی ثابت بماند. پذیرش بار توسط انجمن طبقه بندی در طول راه اندازی و با استفاده از مراحل بار مشخص شده آزمایش می شود.

از آنجایی که موتورهای کمکی از همان اصول موتورهای دیزلی پیروی می کنند که موتورهای محرکه هستند، همان سازندگانی که موتورهای اصلی می سازند نیز بر مجموعه های کمکی تسلط دارند. سر سیلندرهای جایگزین باید با مدل موتور، اندازه سوراخ و ترتیب سوپاپ خاص مطابقت داشته باشند. هدی که برای یک مدل مناسب است، حتی زمانی که جابجایی آن مشابه باشد، به مدل دیگری نمی خورد.

تعمیر و نگهداری موتور کمکی و نقاط خرابی رایج

موتورهای کمکی به سرعت ساعات کار را جمع آوری می کنند، به ویژه در طول اقامت در بندر، زمانی که کانتینرها و جرثقیل های باری نیاز به نیروی مداوم دارند. تعمیر و نگهداری که در طول عبور دریا به تعویق می افتد اغلب به عنوان یک شکست در بندر نشان داده می شود.

سرسیلندر یکی از قسمت های تحت فشار موتور کمکی است. باید فشار احتراق را ببندد، انژکتور سوخت را پشتیبانی کند، دریچه‌های ورودی و خروجی را هدایت کند و گرما را از طریق راه‌های آب خنک‌کننده حذف کند. خطاهای رایج شامل ترک خوردگی عرشه آتش نشانی، فرورفتگی صندلی سوپاپ و خستگی در سطح آب بندی است. هنگامی که یک سر سیلندر از کار می افتد، پاسخ عملی معمولاً جایگزینی با یک واحد جدید به جای تعمیر است.

شما می توانید اصول طراحی و بازرسی را در مقاله ما که توضیح می دهد درک کنید سر سیلندر چیست .

در طول تعمیرات اساسی موتور کمکی، مهندسان باید قفس سوپاپ ها، راهنماهای سوپاپ، آستر سیلندر و رینگ های پیستون را نیز بررسی کنند. این اجزا با هم کار می کنند. یک سرسیلندر جدید که روی یک آستر فرسوده نصب شده است همچنان مصرف روغن بالا و فشرده سازی ضعیفی تولید می کند.

تعمیر و نگهداری مبتنی بر ساعت کار، رویکرد استاندارد است. اکثر سازندگان تعمیرات اساسی سرسیلندر را بین 12000 تا 24000 ساعت برای موتورهای کمکی با سرعت متوسط ​​تعیین می کنند، اما فاصله واقعی به ضریب بار و کیفیت سوخت بستگی دارد. در عمل، بسیاری از موتورخانه ها به دلیل دمای بالای اگزوز یا افزایش تلفات مایع خنک کننده، سر را زودتر می کشند.

سرسیلندر جایگزین DONGFANG برای موتورهای دیزل دریایی یانمار این سرسیلندر پس از فروش طیف وسیعی از مدل های یانمار شامل سری های NY، N، EY، S، M و T را پوشش می دهد. این برای تعمیرات اساسی معمول برای قایق های ماهیگیری و قایق های کاری مناسب است، جایی که آب بندی و خنک کننده دقیق اهمیت دارد. مشاهده محصول →

هنگام خرید سرسیلندر تعویضی چه نکاتی را باید بررسی کرد

سرسیلندر جایگزین یک جزء دقیق است، نه یک ریخته گری عمومی. تلورانس های ماشینکاری روی عرشه آتش نشانی و نشیمنگاه های شیر تعیین می کند که سر چقدر خوب آب بندی و خنک شود.

قبل از سفارش به این نکات توجه کنید:

• مدل موتور، شماره سریال و اندازه سوراخ
• مواد سر سیلندر، مانند چدن خاکستری یا آهن گره ای
• مواد درج صندلی سوپاپ و ابعاد راهنمای سوپاپ
• تعداد دریچه ها و ترتیب آنها
• طرح گذرگاه آب خنک کننده و موقعیت خروجی
• موقعیت سوراخ انژکتور و نوع محفظه پیش احتراق
• نقشه فنی یا داده هایی که طرح اصلی را تایید می کند
• بسته تحویل شامل واشر، ناودانی و مهر و موم

خریداران باید شواهدی از درجه مواد و کیفیت ماشینکاری بخواهند، نه فقط یک عکس محصول. همچنین به دانستن اینکه آیا تامین کننده کالا را در انبار نگه می دارد یا پس از دریافت سفارش آن را ماشین آلات می کند کمک می کند.

ریسک تدارکات زمانی ظاهر می شود که قطعه از منبعی می آید که نمی تواند گواهی مواد یا گزارش ابعادی را نشان دهد. یک سر سیلندر با سختی صندلی نامناسب سوپاپ ممکن است از بازرسی استاتیک عبور کند اما پس از چند صد ساعت کار از کار بیفتد. در عرضه سرسیلندرهای ما برای موتورهای دیزل دریایی، ما به طور مکرر شاهد همان خرابی‌ها هستیم: ترک‌هایی در باس انژکتور، واشرهای مخدوش شده، و صندلی‌های سوپاپ که در اثر گرما فرو می‌روند.

را کاتالوگ محصولات در سایت ما قطعات تعویض سرسیلندر برای طیف گسترده ای از موتورهای دیزل دریایی، از جمله مدل های ژنراتور کمکی رایج، فهرست شده است.

سرسیلندر جایگزین DONGFANG برای موتورهای دیزل دریایی MAN این سر سیلندر که برای موتورهای دریایی و صنعتی پرقدرت MAN طراحی شده است، از تعمیر و نگهداری ژنراتور اصلی و کمکی در کشتی های اقیانوس پیما پشتیبانی می کند. ماشینکاری و ریخته گری دقیق آن به پاسخگویی به بارهای حرارتی و فشاری کمک می کند. مشاهده محصول →

افکار نهایی

را auxiliary engine does the work that passengers and cargo handlers never see. It keeps the navigation suite alive, the cranes moving, the reefer plugs cool, and the crew comfortable. A dependable auxiliary engine starts with disciplined maintenance and quality spare parts.

به قطعاتی که بیشترین تنبیه را دارند توجه کنید: سرسیلندر، سوپاپ، انژکتور و آستر. فقط از قطعاتی استفاده کنید که با طرح اصلی مطابقت داشته باشند و از سازنده ای تهیه شده است که شرایط خدمات دریایی را درک می کند. تلاش اندکی که برای انتخاب سرسیلندر مناسب صرف می‌شود، باعث می‌شود روزها از کار افتادگی در آینده صرفه‌جویی شود.

اگر به دنبال سرسیلندر برای موتور کمکی خود هستید، با تایید سازنده موتور، مدل و اندازه سوراخ شروع کنید. سپس قبل از سفارش قطعه را با مشخصات اصلی مقایسه کنید. این نظم همان چیزی است که یک تعمیر روان را از یک تعمیر تکراری جدا می کند.