موتور دریایی چهار زمانه: سرسیلندرها و قطعات جایگزین چگونه کار می کنند

یک کشتی ماهیگیری همراه با یک نشتی تراکم در یک سیلندر موتور کمکی خود است. سر سیلندر ظرف یک روز خاموش می شود و مهندس ارشد با یک انتخاب آشنا روبرو می شود: تعمیر ریخته گری یا تعویض آن. در موتورهای چهار زمانه دریایی، این تصمیم معمولاً به سه چیز بستگی دارد، وضعیت صندلی های سوپاپ، صاف بودن عرشه آتش نشانی و نتیجه آزمایش فشار روی گذرگاه های خنک کننده. همه چیز بعد از آن یک مشکل منبع یابی است تا مهندسی.

موتورهای دریایی چهار زمانه طیف وسیعی از وظایف را پوشش می دهند، از مجموعه ژنراتورهای کوچک در کشتی های ساحلی تا موتورهای اصلی سرعت متوسط ​​در کشتی ها، یدک کش ها و قایق های ماهیگیری. چیزی که آنها به اشتراک می گذارند یک چرخه شلیک است که برای تکمیل به دو چرخش میل لنگ نیاز دارد، و یک سر سیلندر که باید احتراق را آب بندی کند، سوپاپ ها را هدایت کند، انژکتور را حمل کند و مایع خنک کننده را به طور همزمان عبور دهد. این مقاله نحوه عملکرد چرخه، محل قرارگیری سرسیلندر در داخل آن چرخه و نحوه خرید قطعات جایگزین بدون ایجاد خرابی دوم را توضیح می دهد.

آنچه در واقع در طول چهار ضربه اتفاق می افتد

این نام از تعداد حرکات پیستون مورد نیاز برای اتمام یک چرخه قدرت گرفته شده است. ورودی، فشرده سازی، قدرت و اگزوز؛ چهار حرکت پیستون، دو چرخش میل لنگ، یک رویداد تزریق در هر سیلندر.

• سکته مغزی القایی دریچه ورودی باز می شود و پیستون به سمت پایین حرکت می کند و هوایی را که معمولاً از قبل از یک توربوشارژر و یک پس کولر عبور کرده است، می کشد.
• سکته فشاری. هر دو سوپاپ بسته می شوند و پیستون به سمت بالا حرکت می کند و بار را به حدود 30 تا 55 بار فشار می دهد و آن را بسیار بالاتر از دمای احتراق سوخت دیزل گرم می کند.
• سکته مغزی قدرت. سوخت کمی قبل از نقطه مرگ بالا تزریق می شود، می سوزد و گاز در حال انبساط پیستون را به سمت پایین هدایت می کند. این تنها ضربه ای است که کار مفیدی ایجاد می کند.
• سکته اگزوز. دریچه اگزوز باز می شود و پیستون در حال افزایش گاز سوخته را به داخل منیفولد و توربوشارژر می راند.

به دلیل این ترتیب، یک سر سیلندر چهار زمانه باید حداقل یک سوپاپ ورودی و یک سوپاپ خروجی، اغلب دو سوپاپ از هر کدام، به علاوه انژکتور، راهنماهای سوپاپ، درج صندلی سوپاپ و مجرای خنک کننده ای که آنها را از هم جدا می کند، حمل کند. میل بادامک و میله‌های فشار یا راکرهایی که این سوپاپ‌ها را به حرکت در می‌آورند، به میل لنگ تنظیم می‌شوند تا هر رویدادی در زاویه درست اتفاق بیفتد.

به جای آن، یک موتور دو زمانه در هر چرخش میل لنگ با استفاده از درگاه‌های اسکراب و یک سوپاپ اگزوز یا پورت کار می‌کند. همین تفاوت واحد توضیح می دهد که چرا این دو نوع موتور در کارکردهای متفاوتی در کشتی قرار گرفتند.

چرا کشتی ها هنوز موتورهای چهار زمانه کار می کنند؟

یک موتور دو زمانه در هر چرخش یک ضربان نیرو تولید می کند، دقیقاً به همین دلیل است که بزرگترین کشتی های اقیانوس پیما از موتورهای دو زمانه کم سرعت به عنوان نیروی محرکه اصلی استفاده می کنند: قطعات کمتر، تحمل سوخت سنگین و مصرف سوخت بسیار پایین در هر کیلووات ساعت. موتورهای چهار زمانه در موارد دیگری که برای صاحبان و اپراتورها اهمیت دارند برنده می شوند: وزن سبک تر برای همان خروجی، ردپای کوچکتر، کنترل انتشار بهتر و سرعت های بالاتر که به ژنراتور متصل به طور مستقیم اجازه می دهد قدرت 50 هرتز یا 60 هرتز را بدون گیربکس تولید کند.

در عمل، اکثر موتورهای دریایی چهار زمانه موتورهای کمکی یا موتورهای اصلی در شناورهای کوچکتر هستند. وظایف ژنراتورها معمولاً در دورهای 750، 1000، 1200، 1500 یا 1800 دور در دقیقه بسته به تعداد قطب ها و فرکانس شبکه هستند، در حالی که واحدهای پیشرانه با سرعت متوسط ​​معمولاً بین 400 تا 1000 دور در دقیقه کار می کنند.

چرا سر سیلندرهای چهار زمانه از کار می افتند؟

سر سیلندر چهار زمانه یک ریخته گری تکی است که باید شامل عرشه آتش، دو یا چهار پورت سوپاپ، سوراخ انژکتور و شبکه ای از گذرگاه های خنک کننده باشد. برای نگاهی کلی به قطعه و سطوحی که در حین بازرسی اهمیت دارند، این توضیح از سر سیلندر چیست اصول اولیه را پوشش می دهد.

در سرویس، فلز در سمت عرشه آتش نشانی می تواند به سیصد یا چهارصد درجه سانتیگراد برسد در حالی که سمت آب نزدیک به نود درجه باقی می ماند. هر تغییر بار، ریخته گری را از آن گرادیان عبور می دهد، و پس از چندین هزار ساعت کار، پیامدها در مکان های قابل پیش بینی ظاهر می شوند:

• صندلی‌های سوپاپ در سر فرو می‌روند، بنابراین سوپاپ عمیق‌تر می‌نشیند و فاصله شیر بسته می‌شود.
• ترک هایی بین دو صندلی یا بین یک صندلی و آستین انژکتور ظاهر می شود.
• مسیرهای خنک کننده اغلب در کنار سوپاپ اگزوز سوراخ می شوند و دچار خوردگی می شوند.
• مهر و موم انژکتور از کار می افتد و باعث می شود سوخت وارد آب خنک کننده یا آب داخل سیلندر شود.
• عرشه آتش‌نشانی منحرف می‌شود، که مهر و موم واشر را می‌شکند.
• رزوه های پیچ سر در بلوک کشیده یا نوار می شوند.

هیچ یک از این مشکلات خود را بی سر و صدا اعلام نمی کنند. افت فشار، افزایش دمای اگزوز در یک سیلندر، حباب در مخزن انبساط یا افت اندک سطح مایع خنک کننده اولین سیگنال های معمول هستند.

سرسیلندر را تعمیر یا تعویض کنید

نتیجه گیری اول: اگر یک سر سیلندر دریایی چهار زمانه بین صندلی های سوپاپ ترک خورده باشد، یا نیاز به جایگزینی بیش از دو درج صندلی با فرورفتگی شدید صندلی داشته باشد، جایگزینی معمولاً ارزان تر از جوشکاری و ماشینکاری مجدد است و خطر بسیار کمتری دارد. اگر این یک تعمیرات اساسی معمول است که در آن سوپاپ ها، راهنماها و صندلی ها به سادگی نیاز به تجدید دارند، تعمیر همچنان منطقی است.

برای یک سر منفرد، این شرایط معمولاً تعادل را به سمت جایگزینی تغییر می دهد:

• مسطح بودن عرشه آتش در خارج از حد سازنده، که اغلب در کسری از میلی متر اندازه گیری می شود.
• نشت از حفره خنک کننده در طول آزمایش فشار هیدرواستاتیک.
• ترک بین صندلی ها یا مجاور سوپاپ اگزوز.
• سوراخ انژکتوری که دیگر گرد نیست، یا نخ های آسیب دیده.
• ریخته گری که قبلاً دو سه بار تعمیر شده است.

ریسک منبع یابی نیز در همین محاسبه قرار دارد. یک هد بازسازی شده به معنای زمان ماشینکاری اضافی، مجموعه دوم واشر و بالابر جرثقیل دیگر است، و کشتی منتظر در کنار آن هزینه بیشتری نسبت به ریخته گری جایگزین جدید دارد.

سفارش تعویض سرسیلندر برای موتور چهار زمانه

سرسیلندر جایگزین قطعه ای سازگار است که با ابعاد اصلی ساخته شده است، نه یک قطعه تجهیزات اصلی. در عمل این بدان معناست که مدل موتور روی پلاک کافی نیست. سفارش قبل از بریده شدن یا ارسال به مجموعه ای از اندازه گیری ها و شناسه ها نیاز دارد.

• برند موتور، مدل و شماره سریال.
• وظیفه، ژنراتور یا نیروی محرکه، زیرا ترتیب سوپاپ می تواند در یک خانواده موتور متفاوت باشد.
• تعداد سوپاپ، قطر سر سوپاپ و قطر ساقه سوپاپ.
• نوع انژکتور و ابعاد آستین انژکتور.
• موقعیت و الگوی سوراخ های آب خنک کننده.
• ضخامت عرشه آتش نشانی و ارتفاع کلی سر.

اسناد و زمان ارائه به همان اندازه مهم هستند. یک گواهی مواد، یک گزارش تست فشار و یک سوابق بازرسی ابعادی بخواهید و نحوه بسته‌بندی قطعه را تأیید کنید، زیرا یک عرشه آتش‌نشانی محافظت‌نشده از یک مسیر طولانی حمل‌ونقل دریایی دوام نمی‌آورد. برای محدوده عرضه سازماندهی شده بر اساس برند موتور، به قسمت زیر مراجعه کنید کاتالوگ قطعات یدکی تعویض سرسیلندر .

تطبیق سرسیلندر بر اساس برند موتور

سرسیلندرها به ندرت در بین برندها قابل تعویض هستند. ریخته‌گری برای یک سازنده و ریخته‌گری برای دیگری سوراخ‌های پیچ و مهره‌های مشترک و اندک چیزهای دیگر، به همین دلیل است که سفارش بر اساس مارک و مدل مسیر عملی است.

موتورهای سرعت متوسط ​​از MAN در کشتی‌ها و یدک‌کش‌ها رایج هستند و سر آنها معمولاً دارای چهار سوپاپ با مجرای خنک‌کننده نزدیک بسته می‌شوند، بنابراین هندسه سمت آب سخت‌ترین قسمت برای بازتولید صحیح است.

سر سیلندر DONGFANG | قطعات یدکی جایگزین سازگار با موتورهای دیزلی MAN Marine مدل های سازگار: L16/24، L23/30، L23/30H، L28/32A، S26MC، L31، L35MC، S35MC، L50MC-C I. نمای کلی محصول سرسیلندرهای DONGFANG جایگزین های سازگار با شخص ثالث هستند... مشاهده محصول →

موتورهای یانمار در همه جا روی قایق های ماهیگیری و کشتی های کوچک ساحلی ظاهر می شوند، از چند ده کیلووات تا چند هزار، و سرسیلندر آنها اغلب در طول تعمیرات اساسی به جای بازسازی کامل، تعویض می شود.

سر سیلندر DONGFANG | قطعات یدکی جایگزین سازگار با یانمار مارین دیزل انجی مدل‌های سازگار: NY160، N165، N180، EY180، N210، EY220، N260، EY260، N280A، N330، S165، S185، M200L، M220L، RAL170، MAL2020، TAL202، TAL202، TAL202، UAL Z280DT، Z280ET، MF2... مشاهده محصول →

واحدهای سرعت متوسط دایهاتسو به طور گسترده برای نیروی کمکی مورد استفاده قرار می‌گیرند، و سر ناهماهنگ در اینجا به سرعت به عنوان دمای ناهموار اگزوز در سراسر سیلندرها نشان داده می‌شود.

سر سیلندر DONGFANG | قطعات یدکی جایگزین سازگار با دایهاتسو مارین دیزل ان مدل های سازگار: DL-20، DL-22، DL-26، DL-28، DL-32، 5DK-20، 6DK-20، DK-28، DS-26، PS-26H (D)، DC-18، DC-17 مشاهده محصول →

سرهای جایگزین مشابه برای سایر خانواده موتورهای دریایی، از جمله الگوهای آکاساکا، کوبه، MaK، ماکیتا، وارتسیلا، هانشین و نیگاتا، و همچنین برای موتورهای دیزلی داخلی چینی که در ژنراتورها و وظایف پمپاژ استفاده می شوند، عرضه می شوند.

نصب و بررسی آزمایشی دریا

نصب صحیح هد تعیین می کند که آیا جایگزینی به اندازه ی اصلی دوام می آورد یا خیر. این مراحل را به ترتیب انجام دهید:

1. قبل از تمیز کردن هر چیزی، بررسی موقعیت سوراخ آب، ضخامت عرشه و سوراخ انژکتور، ریخته گری جدید را با سر قدیمی یا طرح مقایسه کنید.
2. رزوه های بلوک را تمیز کنید، پیچ های سر را از نظر کشش بررسی کنید، و هر پیچی را که تسلیم شده است، تعویض کنید.
3. یک واشر جدید را به درستی نصب کنید، مسیرهای عبور روغن و آب را بررسی کنید و از درزگیر اجتناب کنید، مگر اینکه سازنده آن را مشخص کند.
4. سر پیچ ها را در ترتیب و مراحل ذکر شده با استفاده از یک آچار گشتاور مدرج و در صورت مشخص شدن، یک زاویه سنج محکم کنید.
5. فاصله سوپاپ ها را سرد تنظیم کنید و مقادیر را یادداشت کنید تا بتوان آن ها را دوباره به صورت گرم بررسی کرد.
6. سیستم خنک کننده را پر کرده و هواگیری کنید، سپس نشتی در مفاصل سر و اطراف آستین انژکتور را بررسی کنید.
7. موتور را ابتدا بدون بار و سپس زیر بار روشن کنید، دمای اگزوز، دمای خروجی آب روکش و فشار میل لنگ را برای هر سیلندری که رفتار متفاوتی با بقیه دارد، تماشا کنید.

بازگرداندن پس از چند ساعت اول کار هنوز در بسیاری از موتورهای سرعت متوسط، حتی در مواردی که دفترچه راهنما آن را نمی‌طلبد، استاندارد است. هزینه آن یک ساعت است و از خرابی بسیار گرانتر بعداً جلوگیری می کند.

چرخه چهار زمانه در یک قرن تغییر نکرده است و دلایل خرابی سرسیلندرها نیز تغییر نکرده است. چیزی که تغییر می کند یافتن جایگزینی است که با ابعاد اصلی، مسیرهای آب اصلی و مواد اولیه مطابقت داشته باشد، چقدر آسان است. قبل از سفارش، نام تجاری، مدل و داده های اندازه گیری شده را کنار هم قرار دهید، زمان را صرف تأیید ابعاد عرشه آتش نشانی و هندسه خنک کننده کنید، و کشتی برنامه خود را حفظ می کند.