گیربکس برای دریانوردی: نحوه تناسب نسبت، نصب و بارهای موتور در سرویس

یک قایق در حال کار با یک موتور دیزلی جدید نیرو می گیرد، گیربکس قدیمی به دلیل اینکه هنوز آزادانه می چرخد، دوباره روشن می شود، و تا فصل بعد بسته کلاچ زیر بار می لغزد و مهر و موم خروجی روغن را می گریاند. موتورش خوبه گیربکس سال‌ها پیش برای پروانه‌های متفاوت، منحنی گشتاور متفاوت و چرخه کاری متفاوت اندازه‌گیری شد و هیچ‌کس آن را دوباره محاسبه نکرد.

بنابراین ابتدا نتیجه این است: گیربکس برای خدمات دریایی یک جزء منطبق است، نه یک جعبه دنده مستقل. این باید با سه چیز به طور همزمان مطابقت داشته باشد، گشتاور ورودی ارائه شده توسط موتور، منحنی پروانه که نیاز بدنه را دارد، و رابط مکانیکی که این دو را به یکدیگر متصل می کند. این سه مورد را مطابقت دهید و واحد برای هزاران ساعت کار خواهد کرد. از دست دادن هر یک از آنها، صفحات کلاچ، مهر و موم ها و یاتاقان ها را خیلی قبل از اینکه موتور سایش نشان دهد، تعویض خواهید کرد.

گیربکس دریایی پشت موتور چه می کند

یک گیربکس دریایی که در پشت یک موتور دیزل نصب می شود، سه کار را انجام می دهد و هر یک پیامد مستقیمی برای انتخاب دارد.

• سرعت موتور را به سرعت پروانه ای کاهش می دهد که چرخ می تواند به طور موثر از آن استفاده کند، اغلب سه تا پنج برابر کمتر در بدنه جابجایی.
• خنثی و معکوس را فراهم می کند، بنابراین یک موتور می تواند شفت را به جلو یا عقب در هنگام اتصال، مانور یا نگه داشتن ایستگاه هدایت کند.
• این تراست پروانه را از طریق یک یاتاقان رانش به بدنه حمل می کند و لرزش پیچشی ناشی از موتور را کاهش می دهد.
• موتور را در یک بار راحت نگه می دارد در حالی که پروانه نیروی رانش را با سرعتی ارائه می کند که سرعت نوک و کاویتاسیون را کنترل می کند.

در یک بدنه سبک، نسبتی نزدیک به 1:1 می تواند کافی باشد. در یک قایق با جابجایی سنگین، همان موتور ممکن است به 3:1 یا تندتر نیاز داشته باشد. این نسبت تعیین می کند که موتور در کجای منحنی قدرت خود در یک سرعت معین قایق قرار می گیرد و به نوبه خود دمای اگزوز، سوختن سوخت و میزان باری که کلاچ باید تحمل کند را تعیین می کند.

نسبت کاهش، سرعت شفت و نوع بدنه

نسبت به سادگی سرعت نامی موتور تقسیم بر سرعت شفت است. موتوری که در دور موتور 1800 دور در دقیقه می چرخد، نیاز به کاهش 4:1 دارد. جدول زیر محدوده هایی را نشان می دهد که اغلب در انواع متداول کشتی ظاهر می شوند.

دو عدد به اندازه خود نسبت اهمیت دارند. اولین مورد، درجه گشتاور ورودی پیوسته است که باید از گشتاور موتور در تنظیم گاورنر تجاوز کند، و یک ضریب سرویس منعکس کننده وظیفه است. دومی منحنی پروانه است. چرخی که نسبت به آن خیلی بزرگ است، همزمان موتور و کلاچ را اضافه بار می کند و آسیب معمولاً قبل از اینکه در جای دیگری ظاهر شود در کلاچ ظاهر می شود.

ترتیبات دو شفت، لای شفت و سیاره ای

گیربکس دو شفت

شفت های ورودی و خروجی موازی با یک جفت چرخ دنده به طور دائم در شبکه قرار می گیرند. جلو و عقب با درگیر کردن یکی از دو کلاچ روی یک شفت به دست می آیند که طرح را کوتاه نگه می دارد و تعداد قطعات را کم می کند. این واحدها متناسب با نسبت های متوسط ​​هستند و در ماهیگیری و کشتی های تفریحی کوچکتر رایج هستند.

گیربکس های Layshaft

یک شفت میانی دنده‌های معکوس را حمل می‌کند، بنابراین مکانیزم انتخابگر یک مخروط یا یک کلاچ چند صفحه‌ای را به جای کل دنده حرکت می‌دهد. این طرح کلاسیک برای بدنه‌های با جابجایی متوسط ​​است، و تنظیم انتخابگر بخشی است که اغلب از تحمل در سرویس خارج می‌شود.

واحدهای سیاره ای و هیدرولیکی جابجا شده

چگالی توان بالاتر از مجموعه دنده های سیاره ای با کلاچ های هیدرولیکی اعمال شده، پمپ روغن و بدنه سوپاپ حاصل می شود. آنها به آرامی زیر بار جابجا می شوند و معکوس های مکرر را تحمل می کنند، به همین دلیل است که به طور گسترده در یدک کش ها، کشتی ها و کشتی هایی که تمام روز مانور می دهند استفاده می شود.

رابط مکانیکی به اندازه رتبه بندی به حساب می آید

گیربکس باید به محفظه فلایویل موتور بچسبد و فلایویل را از یک صفحه دمپر بگیرد. اندازه‌های محفظه از محدوده SAE پیروی می‌کنند، بنابراین به جای اندازه‌گیری با چشم، عدد مهر شده یا ریخته‌شده روی محفظه را بررسی کنید. سپس خط دمپر، سفتی دمپر و جهت چرخش را تأیید کنید، زیرا واحدی که برای چرخش مخالف ساخته شده است، پروانه را به سمت اشتباه هدایت می کند و پمپ روغن را در برخی از طرح ها از بین می برد.

وضعیت موتور مستقیماً به این رابط تغذیه می شود. سرسیلندری که دیگر به طور یکنواخت آب بندی نمی شود، یا صندلی های سوپاپ که عقب رفته اند، فشار سیلندر و تحویل گشتاور را تغییر می دهند و تحریک پیچشی حاصل روی صفحه دمپر و کلاچ قرار می گیرد. درک کردن کاری که سر سیلندر انجام می دهد توضیح می دهد که چرا قسمت بالایی خسته و کلاچ سر خوردن اغلب در یک فصل ظاهر می شوند.

در موتورهای پرطرفدار سرعت متوسط ​​و سرعت بالا، سرسیلندرهای جایگزین برای خانواده‌های اصلی دریایی، از جمله واحدهایی که در اطراف موتورهای دیزل دریایی MAN ساخته شده‌اند، در دسترس هستند.

سر سیلندر DONGFANG | قطعات یدکی جایگزین سازگار با موتورهای دیزلی MAN Marine مدل های سازگار: L16/24، L23/30، L23/30H، L28/32A، S26MC، L31، L35MC، S35MC، L50MC-C I. نمای کلی محصول سرسیلندرهای DONGFANG جایگزین های سازگار با شخص ثالث هستند... مشاهده محصول →

همین امر در مورد موتورهای سبک‌تر با سرعت بالا که در ماهیگیری و کشتی‌های ساحلی مورد استفاده قرار می‌گیرند، که در آن نسخه‌های دریایی دایهاتسو به طور گسترده در منطقه خدمات رسانی می‌شوند، صدق می‌کند.

سر سیلندر DONGFANG | قطعات یدکی جایگزین سازگار با دایهاتسو مارین دیزل ان مدل های سازگار: DL-20، DL-22، DL-26، DL-28، DL-32، 5DK-20، 6DK-20، DK-28، DS-26، PS-26H (D)، DC-18، DC-17 مشاهده محصول →

موتورهای کمکی و پیشرانه کوچکتر از همین منطق پیروی می کنند و معمولاً تعویض سرسیلندر دریایی یانمار در کنار کار گیربکس درخواست می شود.

سر سیلندر DONGFANG | قطعات یدکی جایگزین سازگار با یانمار مارین دیزل انجی مدل‌های سازگار: NY160، N165، N180، EY180، N210، EY220، N260، EY260، N280A، N330، S165، S185، M200L، M220L، RAL170، MAL2020، TAL202، TAL202، TAL202، UAL Z280DT، Z280ET، MF2... مشاهده محصول →

کلاچ ها، دمپرها و مواردی که ابتدا خراب می شوند

کلاچ و صفحه دمپر هر چیزی را که موتور و ملخ به سمت آنها پرتاب می کند را جذب می کنند، بنابراین آنها قطعاتی هستند که عدم تطابق را نشان می دهند. لغزش زیر بار، بوی سوختگی در موتورخانه، روغن سیاه روی میله اندازه گیری و لرزش در حالت آرام در حالت خنثی سیگنال های کلاسیک اولیه هستند. لرزش در حالت خنثی به جای کلاچ به دمپر اشاره می کند، در حالی که در نقاط دنده لیز می خورد تا بار گیره، آلودگی روغن یا کولری که برای کار مداوم کم اندازه است.

کیفیت روغن سزاوار توجه بیشتری نسبت به آن است که معمولاً می شود. بیشتر گیربکس‌های دریایی روغن را با یک خنک‌کننده به اشتراک می‌گذارند و یک خنک‌کننده نیمه مسدود دما را به اندازه‌ای افزایش می‌دهد که صفحات اصطکاک را در یک مسیر طولانی لعاب کند. اگر واحد برای درجه روغن خاصی درجه بندی شده باشد، استفاده از مشخصات متفاوت، کیفیت دنده و عمر کلاچ را تغییر می دهد، به ویژه در واحدهایی که به صورت هیدرولیکی تعویض می شوند.

علائم و علل معمول آنها

قبل از سفارش چه چیزی بپرسید

چه در حال خرید یک واحد کامل یا قطعات یدکی باشید، یک چک لیست کوتاه بیشتر ریسک را از خرید حذف می کند.

1. گشتاور ورودی نامی و نسبت کاهش، به جای فرضی، بر اساس ترتیب نوشته شده است.
2. جهت چرخش، از پروانه گرفته شده و در مقابل موتور تایید شده است.
3. اندازه محفظه SAE، الگوی پیچ چرخ فلایو و ابعاد اسپلاین دمپر.
4. رتبه بندی وظیفه، به صورت ساعات مداوم یا متناوب در روز بیان می شود.
5. نیاز کولر، از جمله ارقام جریان روغن و دفع حرارت.
6. نوع فلنج خروجی، کوپلینگ شفت و هرگونه آرایش یاتاقان رانش.
7. در دسترس بودن قطعات یدکی برای صفحات کلاچ، مهر و موم و یاتاقان.

همچنین به مقایسه رتبه جدید با پلاک قدیمی کمک می کند. گیربکسی که در زمان جدید حاشیه ای بود، به ندرت به یک قایق با قدرت مجدد عمر دوم می بخشد و تصمیم درست در آن نقطه واحد بزرگتر است تا ضریب سرویس بالاتر روی کاغذ. اگر به قطعات جانبی موتور به طور همزمان نیاز دارید، کاتالوگ قطعات یدکی تعویض سرسیلندر بر اساس خانواده موتور سازماندهی شده است، بنابراین تشخیص بخش سازگار صحیح آسان تر است.

گیربکس را به عنوان بخشی از سیستمی در نظر بگیرید که از محفظه احتراق شروع شده و به تیغه پروانه ختم می شود. سرعت شافت را از روی بدنه و چرخ تعیین کنید، گشتاور ورودی را از روی رتبه موتور با یک ضریب سرویس واقعی اندازه بگیرید، سپس محفظه، اسپلاین و چرخش را قبل از ارسال تایید کنید. آن سکانس یک ساعت بررسی هزینه دارد. پرش از آن یک فصل لغزش کلاچ ها، روغن سوخته و زمان پیش بینی نشده هزینه دارد، و هیچ مقدار کار موتور نمی تواند گیربکسی را که هرگز با بار پشت آن مطابقت نداشت، جبران کند.